クレーン・デリック運転士（限定なし）「令和5年（2023年）10月」 | 解答一覧

1. つり上げ荷重とは、クレーンの構造及び材料に応じて負荷させることができる最大の荷重をいい、フックなどのつり具分が含まれる。

2. 天井クレーンのスパンとは、クレーンが走行するレールの中心間の水平距離をいう。

3. ジブの傾斜角を変える運動を起伏といい、橋形クレーンのカンチレバーの傾斜角を変える場合も起伏という。

4. 起伏するジブクレーンの作業半径とは、ジブの取付けピン中心からジブ先端のシーブ中心までの距離をいい、引込みクレーンでは、水平引込み機構により、ジブを起伏させると作業半径が変化する。

5. 定格速度とは、定格荷重に相当する荷重の荷をつって、巻上げ、走行、横行、旋回などの作動を行う場合の、それぞれの最高の速度をいう。

起伏するジブクレーンの作業半径とは、ジブの取付けピン中心からジブ先端のシーブ中心までの距離をいい、引込みクレーンでは、水平引込み機構により、ジブを起伏させると作業半径が変化する。

1. ジブクレーンのジブは、自重をできるだけ軽くするとともに、剛性を持たせる必要があるため、パイプトラス構造やボックス構造のものが用いられる。

2. サドルは、主として天井クレーンにおいて、クレーンガーダを支え、クレ ーン全体を走行させる車輪を備えた構造物で、その構造は鋼板や溝形鋼を接合したボックス構造である。

3. Ｉビームガーダは、Ｉ形鋼を用いたクレーンガーダで、補桁を設けないこともある。

4. 橋形クレーンの脚部の構造は、ボックス構造やパイプ構造が多い。

5. プレートガーダは、細長い部材を三角形に組んだ骨組構造で、強度が大きい。

プレートガーダは、細長い部材を三角形に組んだ骨組構造で、強度が大きい。

1. ラングＳより:普通Ｚより:Ｂ

2. ラングＳより:普通Ｚより:Ｃ

3. ラングＳより:普通Ｚより:Ｃ

4. ラングＳより:普通Ｚより:Ｄ

5. ラングＳより:普通Ｚより:Ｄ

ラングＳより:普通Ｚより:Ｃ

1. 走行 ………… 走行車輪直径の２分の１以上の高さの車輪止め

2. 横行 ………… 横行車輪直径の４分の１以上の高さの車輪止め

3. 起伏 ………… 傾斜角指示装置

4. 巻上げ ……… ねじ形リミットスイッチを用いた巻過防止装置

5. 巻下げ ……… 重錘形リミットスイッチを用いた巻過防止装置

巻下げ ……… 重錘形リミットスイッチを用いた巻過防止装置

1. 全面機械仕上げしたフランジ形固定軸継手は、バランスが良いため、回転が速い軸の連結に用いられる。

2. 割形軸継手は、二つの軸の心が一直線上にない場合は使用できない。

3. フランジ形たわみ軸継手は、二つの軸端に取り付けたフランジをゴムブシュが付いた継手ボルトでつなぎ合わせた構造で、ゴムのたわみ性を利用して、起動及び停止時の衝撃や荷重変化による二軸のわずかなずれや傾きの影響を緩和し、軸の折損や軸受の発熱を防ぐために用いられる。

4. リーマボルトは、ボルト径が穴径よりわずかに小さく、取付け精度は良いが、横方向にせん断力を受けるため、構造部材の継手に用いることはできない。

5. 歯車形軸継手は、外筒の内歯車と内筒の外歯車がかみ合う構造で、外歯車にはクラウニングが施してあるため、二つの軸のずれや傾きがあっても円滑に動力を伝えることができる。

リーマボルトは、ボルト径が穴径よりわずかに小さく、取付け精度は良いが、横方向にせん断力を受けるため、構造部材の継手に用いることはできない。

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1. つり上げ装置のブレーキの制動トルクの値は、定格荷重に相当する荷重の荷をつった場合における当該装置のトルクの値の150％以上に調整する。

2. 電動油圧押上機ブレーキは、油圧により押上げ力を得て制動を行い、ばねの復元力によって制動力を解除する。

3. ドラム形電磁ブレーキは、電磁石、リンク機構及びばねにより構成されており、電磁石の励磁を交流で行うものを交流電磁ブレーキ、直流で行うものを直流電磁ブレーキという。

4. バンドブレーキには、緩めたときにバンドが平均して緩むように、バンドの外周にすき間を調整するボルトが配置されている。

5. 足踏み油圧式ディスクブレーキは、油圧シリンダ、ブレーキピストン及びこれらをつなぐ配管などに油漏れや空気の混入があると、制動力が生じなくなることがある。

電動油圧押上機ブレーキは、油圧により押上げ力を得て制動を行い、ばねの復元力によって制動力を解除する。

1. グリースカップ式の給油方法は、グリースカップから一定の圧力で自動的にグリースが圧送されるので、給油の手間がかからない。

2. 油浴式給油方式の減速機箱の油が白く濁っている場合は、水分が多く混入しているおそれがある。

3. ワイヤロープは、シーブ通過により繰り返し曲げを受ける部分、ロープ端部の取付け部分などに重点を置いて点検する。

4. 給油装置は、配管の穴あき、詰まりなどにより給油されないことがあるので、給油部分から古い油が押し出されている状態などにより、新油が給油されていることを確認する。

5. 軸受へのグリースの給油は、平軸受(滑り軸受)では毎日１回程度、転がり軸受では６か月に１回程度の間隔で行う。

グリースカップ式の給油方法は、グリースカップから一定の圧力で自動的にグリースが圧送されるので、給油の手間がかからない。

1. 鳥居形デリックは、２本のマストとその上端を結ぶ横ばりをガイロープにより後方から支えるもので、通常、数個のつり具の組合せにより荷の巻上げ及び巻下げを行う。

2. スチフレッグデリックは、１本の直立したマストを通常135°に開いた２本のガイロープにより後方から支えるもので、安定度はガイデリックより小さい。

3. ガイデリックは、１本の傾斜したマストを６本以上のガイロープにより支えるもので、ブームはガイロープをくぐるようにして旋回するが、旋回角度はガイロープにより制限され、通常は240°が限度である。

4. ジンポールデリックは、２本のマストを４本以上のガイロープにより支えるもので、マストを直立させて使用する。

5. 二又デリックは、下端が互いに交差する２本のマストを２本以上のガイロープにより後方から支えるもので、旋回は120°まで可能である。

鳥居形デリックは、２本のマストとその上端を結ぶ横ばりをガイロープにより後方から支えるもので、通常、数個のつり具の組合せにより荷の巻上げ及び巻下げを行う。

1. ブレーキ、クラッチ、警報装置などの機能を確認するためのならし運転は、無負荷で行う。

2. ウインチを用いるデリックでは、作業中に停電になったときは、ブレーキに歯止め又は止め金を掛け、クラッチを外し、スイッチを切って送電を待つ。

3. 起伏するブームを有するデリックは、指定された傾斜角の範囲を超えてブームを起伏させてはならない。

4. 巻下げのとき、ドラムをフリーにして、ブレーキだけで速度を制御するデリックの場合は、急ブレーキによる衝撃を避けるため、慎重な運転操作が 求められる。

5. 構造上、巻過防止装置を備えることができないデリックの場合は、巻過ぎを防止するため、ドラムに目印を付けて巻き過ぎを防止する。

構造上、巻過防止装置を備えることができないデリックの場合は、巻過ぎを防止するため、ドラムに目印を付けて巻き過ぎを防止する。

1. デリック用ウインチには、単胴式と複胴式がある。

2. 旋回に使用されるスインガードラムは、ウインチドラムの前側に設けられ、旋回用ワイヤロープが巻き付けられた二つのドラムを作動させることにより、 ブームを旋回させるものである。

3. 巻上げ装置にデリック用ウインチを使用するものでは、巻上げは原動機を正転させ、巻下げは原動機を逆転させることにより行う。

4. 巻上げ装置の巻上げ用ワイヤロープは、ブーム先端のシーブ、マスト下部のシーブ、マストステップの下のシーブを経てドラムに巻き取られる。

5. デリック用ウインチの原動機は、台枠後方に取り付けられる。

巻上げ装置にデリック用ウインチを使用するものでは、巻上げは原動機を正転させ、巻下げは原動機を逆転させることにより行う。

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1. クレーンガーダに歩道を有しないクレーンの集電装置の部分を除いた最高部と、当該クレーンの上方にある建設物のはりとの間隔を0.3ｍとしている。

2. クレーンガーダの歩道と当該歩道の上方にある建設物のはりとの間隔が 1.7ｍであるため、当該歩道上に当該歩道からの高さが1.4ｍの天がいを設けている。

3. クレーンの運転室の端から労働者が墜落するおそれがあるため、当該運転室の端と運転室に通ずる歩道の端との間隔を0.4ｍとしている。

4. クレーンと建設物との間の歩道の幅を、柱に接する部分は0.3ｍとし、それ以外の部分は0.4ｍとしている。

5. クレーンガーダの歩道と当該歩道の上方にある建設物のはりとの間隔を 2.5ｍとし、当該クレーンの集電装置の部分を除いた最高部と、当該クレーンの上方にある建設物のはりとの間隔を0.3ｍとしている。

クレーンガーダに歩道を有しないクレーンの集電装置の部分を除いた最高部と、当該クレーンの上方にある建設物のはりとの間隔を0.3ｍとしている。

1. 床上操作式クレーン運転技能講習の修了で、つり上げ荷重８ｔの床上運転式クレーンである天井クレーンの運転の業務に就くことができる。

2. 床上運転式クレーンに限定したクレーン・デリック運転士免許では、つり上げ荷重６ｔの無線操作方式の橋形クレーンの運転の業務に就くことができない。

3. クレーンに限定したクレーン・デリック運転士免許では、つり上げ荷重 30ｔのアンローダの運転の業務に就くことができない。

4. クレーンの運転の業務に係る特別の教育の受講では、つり上げ荷重４ｔの機上で運転する方式の天井クレーンの運転の業務に就くことができない。

5. 玉掛けの業務に係る特別の教育の受講で、つり上げ荷重２ｔのポスト形ジブクレーンで行う0.9ｔの荷の玉掛けの業務に就くことができる。

床上運転式クレーンに限定したクレーン・デリック運転士免許では、つり上げ荷重６ｔの無線操作方式の橋形クレーンの運転の業務に就くことができない。

1. ワイヤロープ１よりの間において素線(フィラ線を除く。以下同じ。)の数の11％の素線が切断したワイヤロープ

2. 直径の減少が公称径の８％のワイヤロープ

3. リンクの断面の直径の減少が、製造されたときの当該直径の９％のつりチェーン

4. 伸びが製造されたときの長さの６％のつりチェーン

5. 使用する際の安全係数が４となるフック

リンクの断面の直径の減少が、製造されたときの当該直径の９％のつりチェーン

1. 陰圧により吸着させるつり具を用いて玉掛けをした荷がつり上げられているとき、つり上げられている荷の下へ労働者を立ち入らせた。

2. つりクランプ１個を用いて玉掛けをした荷がつり上げられているとき、つり上げられている荷の下へ労働者を立ち入らせた。

3. ハッカー２個を用いて玉掛けをした荷がつり上げられているとき、つり上げられている荷の下へ労働者を立ち入らせた。

4. 動力下降の方法によってつり具を下降させるとき、つり具の下へ労働者を立ち入らせた。

5. つりチェーンを用いて、荷に設けられた穴又はアイボルトを通さず、１箇所に玉掛けをした荷がつり上げられているとき、つり上げられている荷の下へ労働者を立ち入らせた。

動力下降の方法によってつり具を下降させるとき、つり具の下へ労働者を立ち入らせた。

1. Ａ，Ｂ，Ｃ

2. Ａ，Ｃ，Ｄ

3. Ｂ，Ｃ

4. Ｂ，Ｄ

5. Ｃ，Ｄ，Ｅ

Ａ，Ｃ，Ｄ

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1. 性能検査においては、クレーンの各部分の構造及び機能について点検を行うほか、荷重試験及び安定度試験を行うものとする。

2. クレーンのジブに変更を加えた者は、所轄労働基準監督署長が検査の必要がないと認めたものを除き、変更検査を受けなければならない。

3. 所轄労働基準監督署長は、変更検査のために必要があると認めるときは、当該検査に係るクレーンについて、当該検査を受ける者に塗装の一部をはがすことを命ずることができる。

4. クレーン検査証の有効期間をこえて使用を休止したクレーンを再び使用しようとする者は、使用再開検査を受けなければならない。

5. 使用再開検査を受ける者は、当該検査に立ち会わなければならない。

性能検査においては、クレーンの各部分の構造及び機能について点検を行うほか、荷重試験及び安定度試験を行うものとする。

1. 免許に係る業務に現に就いている者は、氏名を変更したときは、免許証の書替えを受けなければならない。

2. 免許証の書替えを受けようとする者は、免許証書替申請書を免許証の交付を受けた都道府県労働局長又はその者の住所を管轄する都道府県労働局長に提出しなければならない。

3. 重大な過失により、免許に係る業務について重大な事故を発生させたときは、免許の取消し又は効力の一時停止の処分を受けることがある。

4. 免許の取消しの処分を受けた者は、処分を受けた日から起算して30日以内に、免許の取消しをした都道府県労働局長に免許証を返還しなければならない。

5. 労働安全衛生法違反により免許を取り消され、その取消しの日から起算して１年を経過しない者は、免許を受けることができない。

免許の取消しの処分を受けた者は、処分を受けた日から起算して30日以内に、免許の取消しをした都道府県労働局長に免許証を返還しなければならない。

1. つり上げ荷重4.9ｔのデリックを製造しようとする者は、原則として、あらかじめ、所轄都道府県労働局長の製造許可を受けなければならない。

2. つり上げ荷重2.9ｔのデリックを設置した者は、所轄労働基準監督署長が検査の必要がないと認めたデリックを除き、落成検査を受けなければならない。

3. つり上げ荷重1.9ｔのデリックを設置しようとする事業者は、あらかじめ、デリック設置報告書を所轄労働基準監督署長に提出しなければならない。

4. つり上げ荷重3.9ｔのデリックを設置しようとする事業者は、当該工事の完了の日までに、デリック設置届を所轄労働基準監督署長に提出しなければならない。

5. デリック検査証を受けたデリックを設置している者に異動があったときは、デリックを設置している者は、当該異動後10日以内に、デリック検査証書替申請書にデリック検査証を添えて、所轄労働基準監督署長に提出し、書替えを受けなければならない。

つり上げ荷重3.9ｔのデリックを設置しようとする事業者は、当該工事の完了の日までに、デリック設置届を所轄労働基準監督署長に提出しなければならない。

1. A: 0.05 B: 0.15

2. A: 0.05 B: 0.25

3. A: 0.15 B: 0.05

4. A: 0.15 B: 0.25

5. A: 0.25 B: 0.05

A: 0.25 B: 0.05

1. １年以内ごとに１回行う定期自主検査における荷重試験は、つり上げ荷重に相当する荷重の荷をつって、つり上げ、旋回及びブームの起伏の作動を定格速度により行わなければならない。

2. １か月をこえる期間使用せず、当該期間中に１か月以内ごとに１回行う定期自主検査を実施しなかったデリックについては、その使用を再び開始した後30日以内に、所定の事項について自主検査を行わなければならない。

3. 作業開始前の点検においては、クラッチの機能について点検を行わなければならない。

4. １か月以内ごとに１回行う定期自主検査を実施し、異常を認めたときは、次回の定期自主検査までに補修しなければならない。

5. 定期自主検査を行ったときは、当該自主検査結果を、デリック検査証に記録しなければならない。

作業開始前の点検においては、クラッチの機能について点検を行わなければならない。

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1. 単相交流を三つ集め、電流及び電圧の大きさ並びに電流の方向が時間の経過に関係なく一定となるものを三相交流という。

2. 発電所から消費地の変電所までの送電には、電力の損失を少なくするため、特別高圧の交流が使用されている。

3. 直流はＤＣ、交流はＡＣと表される。

4. 交流は、変圧器によって電圧を変えることができる。

5. 交流は、整流器で直流に変換できるが、得られた直流は完全に平滑ではなく波が多少残るため、脈流と呼ばれる。

単相交流を三つ集め、電流及び電圧の大きさ並びに電流の方向が時間の経過に関係なく一定となるものを三相交流という。

1. 20Ω

2. 23Ω

3. 26Ω

4. 30Ω

5. 40Ω

26Ω

1. かご形三相誘導電動機は、スリップリングやブラシがない極めて簡単な構造である。

2. 三相誘導電動機の回転子は、固定子の回転磁界により回転するが、負荷がかかると同期速度より15～20％遅く回転する性質がある。

3. 直流電動機では、固定子を界磁と呼ぶ。

4. 三相誘導電動機の同期速度は、周波数を一定とすれば、極数が少ないほど速くなる。

5. 巻線形三相誘導電動機は、固定子側、回転子側ともに巻線を用いた構造で、回転子側の巻線はスリップリングを通して外部抵抗と接続するようになっている。

三相誘導電動機の回転子は、固定子の回転磁界により回転するが、負荷がかかると同期速度より15～20％遅く回転する性質がある。

1. 制御器は、電動機に正転、停止、逆転及び制御速度の指令を与えるもので、制御の方式により直接制御器と間接制御器に大別され、さらに、両者の混合型である複合制御器がある。

2. ユニバーサル制御器は、１本の操作ハンドルを前後左右や斜めに操作することにより、２個の制御器を同時に又は単独で操作できる構造にしたものである。

3. 押しボタンスイッチには、一段目で低速、二段目で高速運転ができるようにした二段押込み式のものがある。

4. ドラム形制御器は、ハンドルで回される円弧状のフィンガーとそれに接する固定セグメントにより操作回路を開閉する間接制御器である。

5. 無線操作用の制御器には、切替え開閉器により、機上運転に切り替えることができる機能を持つものがある。

ドラム形制御器は、ハンドルで回される円弧状のフィンガーとそれに接する固定セグメントにより操作回路を開閉する間接制御器である。

1. イヤー式のトロリ線給電は、トロリ線の充電部が露出しており、設置する場所によっては感電する危険がある。

2. 爆発性のガスや粉じんが発生するおそれのある場所では、キャブタイヤケーブルを用いた防爆構造の給電方式が採用される。

3. パンタグラフのホイール式やシュー式の集電子の材質には、砲金、カーボン、特殊合金などが用いられる。

4. トロリ線給電のうち絶縁トロリ線方式のものは、一本一本のトロリ線が、すその開いた絶縁物で被覆されており、集電子はその間を摺動して集電する。

5. 旋回体、ケーブル巻取式などの回転部分への給電には、トロリバーが用いられる。

旋回体、ケーブル巻取式などの回転部分への給電には、トロリバーが用いられる。

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