クレーン・デリック運転士（限定なし）「令和6年（2024年）10月」 | 解答一覧

1. 起伏するジブクレーンの定格荷重とは、クレーンの構造及び材料並びにジブの傾斜角及び長さに応じて負荷させることができる最大の荷重から、フックなどのつり具の質量を除いた荷重をいい、クレーンによっては、ジブの傾斜角や長さに応じて定格荷重が変化するものがある。

2. 天井クレーンのスパンとは、クレーンが走行するレールの中心間の水平距離をいう。

3. 天井クレーンのつり上げ荷重とは、クレーンの構造及び材料に応じて負荷させることができる最大の荷重をいい、フックなどのつり具分が含まれる。

4. 起伏するジブクレーンの作業半径とは、ジブの取付けピンの中心から、ジブ先端のシーブの中心までの距離をいい、引込みクレーンでは、水平引込み機構により、ジブを起伏させると作業半径が変化する。

5. 定格速度とは、定格荷重に相当する荷重の荷をつって、巻上げ、走行、横行、旋回などの作動を行う場合の、それぞれの最高の速度をいう。

起伏するジブクレーンの作業半径とは、ジブの取付けピンの中心から、ジブ先端のシーブの中心までの距離をいい、引込みクレーンでは、水平引込み機構により、ジブを起伏させると作業半径が変化する。

1. 橋形クレーンの脚部には、剛脚と揺脚があり、その構造は、ボックス構造やパイプ構造が多い。

2. 天井クレーンのサドルは、クレーンガーダを支え、クレーン全体を走行させる車輪を備えた構造物である。

3. プレートガーダは、細長い部材を三角形に組んだ骨組構造で、強度が大きい。

4. Ｉビームガーダは、Ｉ形鋼を用いたクレーンガーダで、Ｉ形鋼の断面のみである程度の水平力を支えることができるため、補桁なしで用いることもある。

5. ボックスガーダは、鋼板を箱形状の断面に構成したもので、水平力を支えることができる構造であるため、補桁は不要である。

プレートガーダは、細長い部材を三角形に組んだ骨組構造で、強度が大きい。

1. Ａ Ｂ

2. Ａ Ｃ

3. Ｂ Ｄ

4. Ｃ Ｂ

5. Ｄ Ａ

Ａ Ｂ

1. 走行………… 走行車輪直径の４分の１以上の高さの車輪止め

2. 横行………… 横行車輪直径の５分の１以上の高さの車輪止め

3. 起伏………… 逸走防止装置

4. 巻下げ……… 重錘形リミットスイッチを用いた巻過防止装置

5. 巻上げ……… ねじ形リミットスイッチを用いた巻過防止装置

巻上げ……… ねじ形リミットスイッチを用いた巻過防止装置

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1. つり上げ装置のブレーキの制動トルクの値は、定格荷重に相当する荷重の荷をつった場合における当該装置のトルクの値の150％以上に調整する。

2. バンドブレーキには、緩めたときにバンドが平均して緩むように、バンドの外周にすき間を調整するボルトが配置されている。

3. 電動油圧押上機ブレーキは、押上機の油圧の押上げ力により制動を行い、ばねの復元力によりブレーキの制動を開放する。

4. ドラム形電磁ブレーキは、制動時につり荷を停止位置で安全に支持する無電圧作動型のブレーキである。

5. 足踏み油圧式ディスクブレーキは、油圧シリンダ、ブレーキピストン及びこれらをつなぐ配管などに油漏れや空気の混入があると、制動力が生じなくなることがある。

電動油圧押上機ブレーキは、押上機の油圧の押上げ力により制動を行い、ばねの復元力によりブレーキの制動を開放する。

1. ワイヤロープの点検で直径を測定する場合は、フックブロックのシーブを通過する頻度が高い部分を避け、エコライザシーブの下方１ｍ程度の位置で行う。

2. 集中給油式の給油方式は、ポンプから給油管、分配管及び分配弁を通じて、各給油箇所に一定量の給油を行う方式である。

3. 潤滑油としてギヤ油を用いた減速機箱は、箱内が密封されているので、油の交換は不要である。

4. 軸受へのグリースの給油は、転がり軸受では毎日１回程度、平軸受(滑り軸受)では６か月に１回程度の間隔で行う。

5. ワイヤロープには、ギヤ油を塗布する。

集中給油式の給油方式は、ポンプから給油管、分配管及び分配弁を通じて、各給油箇所に一定量の給油を行う方式である。

1. ガイデリックは、１本の直立したマストを６本以上のガイロープにより支えるもので、ブームはガイロープをくぐるようにして360°まで旋回する。

2. スチフレッグデリックは、１本の直立したマストを通常135°に開いた２本のガイロープにより後方から支えるもので、ブームはマストより短いものが多く、旋回角度は通常240°が限度である。

3. 鳥居形デリックは、２本の直立したマストを２本のステーにより後方から支えるもので、旋回角度はステーにより制限され、通常は180°が限度である。

4. ジンポールデリックは、１本の直立したマストを２本のガイロープにより後方から支えるもので、旋回角度はガイロープにより制限され、通常は180°が限度である。

5. 二又デリックは、下端が互いに交差する２本のマストを２本以上のガイロープにより後方から支えるもので、旋回は120°まで可能である。

ガイデリックは、１本の直立したマストを６本以上のガイロープにより支えるもので、ブームはガイロープをくぐるようにして360°まで旋回する。

1. 構造上、巻過防止装置を備えることができないデリックは、巻過ぎを防止するためドラムに目印を付け、この目印に注意して作業を行う。

2. ドラムに巻き取るワイヤロープが乱巻きになり始めた場合は、あわてて巻き戻すと乱巻きが更に進んでしまうので、一旦巻き重ねた上で、巻き戻すときにフリートアングルを調整する。

3. 巻上げ操作による荷の横引きを行うときは、周囲に人がいないことを確認してから行う。

4. ウインチを用いるデリックでは、作業中に停電になったときは、止め金を外し、クラッチをつなぎ、スイッチを切って送電を待つ。

5. 巻下げのとき、ドラムをフリーにして、ブレーキだけで速度を制御するデリックの場合は、急ブレーキによる衝撃を避けるため、慎重な運転操作が求められる。

巻下げのとき、ドラムをフリーにして、ブレーキだけで速度を制御するデリックの場合は、急ブレーキによる衝撃を避けるため、慎重な運転操作が求められる。

1. 起伏装置の起伏用ワイヤロープは、マスト上部のシーブ及びマストステップの下のシーブを経てドラムに巻き取られる。

2. デリック用ウインチには、単胴式と複胴式がある。

3. 旋回装置のブルホイールは、マストの上部に設けられている。

4. デリック用ウインチの原動機は、常に一定方向に回転を続け、クラッチ及びブレーキの操作により運転される。

5. デリック用ウインチのスインガードラムは、旋回用ワイヤロープの巻取り、巻戻しにより旋回を行うもので、ウインチドラムの前側に設けられている。

旋回装置のブルホイールは、マストの上部に設けられている。

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1. クレーンガーダに歩道を有しないクレーンの集電装置の部分を除いた最高部と、当該クレーンの上方にある建設物のはりとの間隔を0.3ｍとしている。

2. クレーンガーダの歩道と当該歩道の上方にある建設物のはりとの間隔が1.9ｍであるため、当該歩道上に天がいを設けていない。

3. クレーンと建設物との間の歩道のうち、建設物の柱に接する部分の歩道の幅を0.3ｍとしている。

4. クレーンと建設物との間の歩道のうち、建設物の柱に接する部分以外の歩道の幅を0.7ｍとしている。

5. クレーンの運転室の端から労働者が墜落するおそれがあるため、当該運転室の端と運転室に通ずる歩道の端との間隔を0.2ｍとしている。

クレーンと建設物との間の歩道のうち、建設物の柱に接する部分の歩道の幅を0.3ｍとしている。

1. つりクランプ１個を用いて玉掛けをした荷がつり上げられているとき、つり上げられている荷の下へ労働者を立ち入らせた。

2. つりチェーンを用いて２箇所に玉掛けをした荷がつり上げられているとき、つり上げられている荷の下へ労働者を立ち入らせた。

3. 陰圧により吸着させるつり具を用いて玉掛けをした荷がつり上げられているとき、つり上げられている荷の下へ労働者を立ち入らせた。

4. 動力下降以外の方法によってつり具を下降させるとき、つり具の下へ労働者を立ち入らせた。

5. 複数の荷が一度につり上げられている場合であって、当該複数の荷が結束され、箱に入れられる等により固定されていないとき、つり上げられている荷の下へ労働者を立ち入らせた。

つりチェーンを用いて２箇所に玉掛けをした荷がつり上げられているとき、つり上げられている荷の下へ労働者を立ち入らせた。

1. 伸びが製造されたときの長さの４％のつりチェーン

2. 直径の減少が公称径の９％のワイヤロープ

3. リンクの断面の直径の減少が、製造されたときの当該直径の12％のつりチェーン

4. 使用する際の安全係数が５となるワイヤロープ

5. ワイヤロープ１よりの間において素線(フィラ線を除く。以下同じ。)の数の11％の素線が切断したワイヤロープ

伸びが製造されたときの長さの４％のつりチェーン

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1. １年以内ごとに１回行う定期自主検査においては、つり上げ荷重に相当する荷重の荷をつって行う荷重試験を実施しなければならない。

2. １か月をこえる期間使用せず、当該期間中に１か月以内ごとに１回行う定期自主検査を実施しなかったクレーンについては、その使用を再び開始した後遅滞なく、所定の事項について自主検査を行わなければならない。

3. 作業開始前の点検においては、ランウェイの上及びトロリが横行するレールの状態について点検を行わなければならない。

4. １か月以内ごとに１回行う定期自主検査を行った場合において、異常を認めたときは、次回の定期自主検査までに補修しなければならない。

5. 定期自主検査を行ったときは、当該自主検査結果をクレーン検査証に記録しなければならない。

作業開始前の点検においては、ランウェイの上及びトロリが横行するレールの状態について点検を行わなければならない。

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1. クレーン検査証の有効期間の更新を受けようとする者は、原則として、登録性能検査機関が行う性能検査を受けなければならない。

2. 性能検査においては、クレーンの各部分の構造及び機能について点検を行うほか、荷重試験を行うものとする。

3. 性能検査における荷重試験は、つり上げ荷重に相当する荷重の荷をつって、つり上げ、走行等の作動を行うものとする。

4. クレーンガーダに変更を加えた者は、所轄労働基準監督署長が検査の必要がないと認めたものを除き、変更検査を受けなければならない。

5. クレーン検査証の有効期間をこえて使用を休止したクレーンを再び使用しようとする者は、使用再開検査を受けなければならない。

性能検査における荷重試験は、つり上げ荷重に相当する荷重の荷をつって、つり上げ、走行等の作動を行うものとする。

1. 免許に係る業務に現に就いている者は、氏名を変更したときは、免許証の書替えを受けなければならない。

2. 免許証の書替えを受けようとする者は、免許証書替申請書を免許証の交付を受けた都道府県労働局長又はその者の住所を管轄する都道府県労働局長に提出しなければならない。

3. 免許証を他人に譲渡又は貸与したときは、免許の取消し又は効力の一時停止の処分を受けることがある。

4. 免許の取消しの処分を受けた者は、処分を受けた日から起算して30日以内に、免許の取消しをした都道府県労働局長に免許証を返還しなければならない。

5. 労働安全衛生法違反により免許を取り消され、その取消しの日から起算して１年を経過しない者は、免許を受けることができない。

免許の取消しの処分を受けた者は、処分を受けた日から起算して30日以内に、免許の取消しをした都道府県労働局長に免許証を返還しなければならない。

1. 玉掛けの業務に係る特別の教育の受講で、つり上げ荷重３ｔの二又デリックで行う0.9ｔの荷の玉掛けの業務に就くことができる。

2. クレーンに限定したクレーン・デリック運転士免許で、つり上げ荷重７ｔのガイデリックの運転の業務に就くことができる。

3. 限定なしのクレーン・デリック運転士免許では、つり上げ荷重50ｔの鳥居形デリックの運転の業務に就くことができない。

4. デリックの運転の業務に係る特別の教育の受講では、つり上げ荷重６ｔのスチフレッグデリックの運転の業務に就くことができない。

5. 玉掛け技能講習の修了では、つり上げ荷重５ｔのジンポールデリックで行う３ｔの荷の玉掛けの業務に就くことができない。

デリックの運転の業務に係る特別の教育の受講では、つり上げ荷重６ｔのスチフレッグデリックの運転の業務に就くことができない。

1. つり上げ荷重4.9ｔのデリックを製造しようとする者は、原則として、あらかじめ、所轄都道府県労働局長の製造許可を受けなければならない。

2. つり上げ荷重3.9ｔのデリックを設置しようとする事業者は、当該工事の開始の日の30日前までに、デリック設置届を所轄労働基準監督署長に提出しなければならない。

3. つり上げ荷重2.9ｔのデリックを設置した者は、所轄労働基準監督署長が検査の必要がないと認めたデリックを除き、落成検査を受けなければならない。

4. デリック検査証の有効期間は、原則として２年であるが、所轄労働基準監督署長は、落成検査の結果により当該期間を２年未満とすることができる。

5. つり上げ荷重1.9ｔのデリックを設置した事業者は、設置後10日以内にデリック設置報告書を所轄労働基準監督署長に提出しなければならない

つり上げ荷重1.9ｔのデリックを設置した事業者は、設置後10日以内にデリック設置報告書を所轄労働基準監督署長に提出しなければならない

1. 限定なしのクレーン・デリック運転士免許を有する労働者は、デリックの運転の業務に従事中にデリックの安全装置を臨時に取りはずす必要が生じたときは、あらかじめ事業者の許可を得ずに取りはずすことができる。ただし、当該安全装置を取りはずしたときは、直ちに事業者にその旨を報告しなければならない。

2. デリックの直働式の巻過防止装置については、つり具の上面又は当該つり具の巻上げ用シーブの上面とブームの先端のシーブその他当該上面が接触するおそれのある物(ブームを除く。)の下面との間隔が0.05ｍ以上となるように調整しておかなければならない。

3. デリックの運転者は、荷をつったままで運転位置から離れてはならない。ただし、作業の性質上やむを得ない場合又は安全な作業の遂行上必要な場合に、デリックの運転を停止し、かつ、ブレーキをかけるときは、この限りでない。

4. ブームを有するデリックを、デリック明細書に記載されているブームの傾斜角の範囲をこえて使用するときは、作業を指揮する者を選任して、その者の直接の指揮のもとに作業を実施しなければならない。

5. デリック検査証を受けたデリックを用いて作業を行うときは、当該作業を行う場所に、デリック検査証を備え付けておかなければならない。ただし、デリックの貸与を受けた場合にあっては、当該デリック検査証の写しを備え付けておくことで差し支えない。

デリックの直働式の巻過防止装置については、つり具の上面又は当該つり具の巻上げ用シーブの上面とブームの先端のシーブその他当該上面が接触するおそれのある物(ブームを除く。)の下面との間隔が0.05ｍ以上となるように調整しておかなければならない。

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1. 交流は、整流器で直流に変換できるが、得られた直流は完全に平滑ではなく波が多少残るため、脈流と呼ばれる。

2. 交流は、電流及び電圧の大きさ並びにそれらの方向が周期的に変化する。

3. 工場の動力用電源には、一般に、200Ｖ級又は400Ｖ級の単相交流が使用されている。

4. 交流は、変圧器によって電圧を変えることができる。

5. 交流はＡＣ、直流はＤＣと表される。

工場の動力用電源には、一般に、200Ｖ級又は400Ｖ級の単相交流が使用されている。

1. ＡＢ間の電圧の値は40Ⅴである。

2. ＢＣ間の電圧の値は60Ⅴである。

3. ＡＣ間の抵抗の値は20Ωである。

4. Ｂ点を流れる電流の値は６Ａである。

5. Ｃ点を流れる電流の値は４Ａである。

ＡＣ間の抵抗の値は20Ωである。

1. 三相誘導電動機の固定子の構造は、かご形では太い導線(バー)がかご形に配置され、巻線形では三層の巻線になっている。

2. かご形三相誘導電動機は簡単な構造であるが、スリップリングの保守が必要である。

3. 整流子を有する直流電動機では、界磁と呼ばれる回転子に給電するため、電機子又はアーマチュアと呼ばれる給電機構が使用される。

4. 三相誘導電動機の回転子は、固定子の回転磁界により回転するが、負荷がかかると同期速度より12～15％程度遅く回転する性質がある。

5. 三相誘導電動機の同期速度は、周波数を一定とすれば、極数が少ないほど速くなる。

三相誘導電動機の同期速度は、周波数を一定とすれば、極数が少ないほど速くなる。

1. エンコーダー型制御器は、ハンドル位置を連続的に検出し、電動機の主回路を直接開閉する直接制御器である。

2. カム形間接制御器は、カム周辺に固定されたスイッチにより電磁接触器の操作回路を開閉する制御器である。

3. ユニバーサル制御器は、１本の操作ハンドルを前後左右や斜めに操作することにより、２個の制御器を同時に又は単独で操作できる構造にしたものである。

4. 無線操作用の制御器には、切替え開閉器により、機上運転に切り替えることができる機能を持つものがある。

5. 巻線形三相誘導電動機又は直流電動機の速度制御に用いられる抵抗器には、特殊鉄板を打ち抜いたもの又は鋳鉄製の抵抗体を絶縁ロッドで締め付け、格子状に組み立てたものがある。

エンコーダー型制御器は、ハンドル位置を連続的に検出し、電動機の主回路を直接開閉する直接制御器である。

1. トロリ線の材料には、溝付硬銅トロリ線、平銅バー、レールなどが用いられる。

2. キャブタイヤケーブル給電には、カーテンレール式、ケーブルイヤー式、トロリダクト式などがある。

3. スリップリングは、リングと集電子で構成され、リングの材質には一般に砲金が用いられる。

4. トロリ線に接触するパンタグラフの集電子には、ホイール式及びシュー式のものが使われている。

5. 内部配線は、一般に、絶縁電線を金属管などの電線管又は金属ダクト内に収め、外部からの損傷を防いでいる。

キャブタイヤケーブル給電には、カーテンレール式、ケーブルイヤー式、トロリダクト式などがある。

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